恒大造车真正目的是什么？

1. 恒大造车真正目的是什么？

目的有：吸引资金，给自己的恒大地产填窟窿。产业转型，布局电动车市场，占领新能源市场。为拿补贴，做新能源电动车是有国家补贴的。
恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会召开，峰会现场，恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，恒驰第一款车——“恒驰1”将亮相。
秉持“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的发展定位，已构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有领先的核心技术。
实施全球一体化研发模式，在全球九大国家协同研发。拥有瑞典和中国广州、上海、天津、沈阳等多个高端制造基地，打造高品质的“恒驰”全系列产品。

恒大新能源汽车全球研究总院下辖汽车研究院、动力研究院和电池研究院。
其中汽车研究院招聘正副院长、造型研究院院长、首席总工程师，整车架构平台、动力总成、整车集成、车身、底盘、电子电器、车联网、自动驾驶总工程师/副总工程师，首席造型设计师，外观/内饰总设计师，各领域的技术总监、工程师和设计师等。

2. 恒大造车真正目的是什么？

做一个项目帮忙融资,这就是恒大造车的目的。

注意：恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会召开，峰会现场，恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，恒驰第一款车——“恒驰1”将亮相 。
秉持“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的发展定位，已构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有领先的核心技术。
实施全球一体化研发模式，在全球九大国家协同研发。拥有瑞典和中国广州、上海、天津、沈阳等多个高端制造基地，打造高品质的“恒驰”全系列产品。

3. 恒大造车真正目的是什么

做一个项目帮忙融资,这就是恒大造车的目的。

注意：恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会召开，峰会现场，恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，恒驰第一款车——“恒驰1”将亮相 。
秉持“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的发展定位，已构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有领先的核心技术。
实施全球一体化研发模式，在全球九大国家协同研发。拥有瑞典和中国广州、上海、天津、沈阳等多个高端制造基地，打造高品质的“恒驰”全系列产品。

4. 恒大造车的经历如何？

2019年，恒大通过买买买整合造车资源，攒了进入造车圈的筹码；2020年，恒大建成生产、发布新车，算是编织了雏形；那么现在的2021年，也就是恒大开始讲故事，准备发牌的时候。
2月初，恒大汽车在内蒙古牙克石零下35度的极寒天气下开启冬测，许家印亲自参与督战，并且宣告了动力电池的自研计划：旗下电池研究院将覆盖锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用等领域。
3月初，恒大牵手腾讯成立合资公司，前者持股60%，共同研发拥有自主知识产权的车载智能操作系统，包括合作研发九屏显示七屏联动、增强现实技术以及打造应用生态体系。
在发布2020年财报的同时，恒大汽车还同步发布了H-SMART OS智能网联系统，该系统由恒大联手腾讯打造，将社交、内容和服务生态与汽车场景有机结合，能提供车载微信、音乐和有声服务、腾讯小场景等。

扩展资料：
为了造车 恒大总共花了474亿元
根据恒大汽车发布的2020年财报显示，其营业收入154.87亿，同比大增175%，毛利润26.95亿，同比大增43%。截至目前，公司在新能源汽车产业累计总投入达474亿。
其中，249亿元用于收购技术和研发费用；225亿元用于工厂建设、设备采购、零部件采购等。
另外，2020年公司销售及营收费用为22.37亿元，同比增长157.76%；行政费用51.14亿元，同比增长62.08%。
这意味着恒大造车还处在“烧钱”阶段。在过去一年，恒大汽车明显加快了造车的进度条，从组建宇宙超强设计天团，再到开始建上千家销售网点，一口气发布6款新车，最后年底两大生产基地启动试生产。

5. 都说恒大造车是为了圈钱，但看了这些图你还这么认为吗？

与很多其它造车新势力公司不同，恒大最广为人知的是地产公司，因此一家地产公司造汽车，刚开始的时候还是引来了非常大的争议。不止一个人认为恒大造车就是为了圈钱，恒大不会认认真真的去造车。但是恒大从宣布造车以来，到现在为止的所作所为，又让很多人觉得恒大具备造好车的实力。

其他的车型实力公司很低调，但是恒大很高调
目前中国绝大部分造车新势力公司，都是很低调的。
原因有以下几点，首先造车新势力公司本身就处在一个风口上，舆论包括媒体的关注度本身就比较高。一旦高调行事，那么万一有一步出现差错的话，那么舆论会给品牌带来很大的压力，不利于品牌的长期发展。
其次，汽车产业属于重资产行业，哪怕是有些老牌的汽车公司，由于一两款车型开发失败，都会让整个公司陷入财务危机，更别说没有造车经验的造车新势力公司了。所以对于造车新势力公司来说，目前最重要的是把更多的时间和精力放在产品研发以及生产方面。而对于品牌的宣传和传播，主要是依靠消费者口口相传，而不是进行打广告。
第三，造车新势力公司在起步初期发展阶段，需要不断的进行融资扩张。并不能像传统汽车厂商那样，有很雄厚的资金实力，并且传统汽车厂商在售后方面有着天然的优势，而造车新势力在售后方面，有天然的不足。
所以目前在中国市场的造车新势力公司，其实都在走特斯拉的老路，那就是话力气在产品研发上，用一两个爆款的产品引爆市场，获得消费者的认可，与此同时积极的进行扩张。而特斯拉虽然现在很火，但是特斯拉在发展初期的头10年里也是非常低调的。

但是恒大汽车与其他新势力公司走了一条完全不同的路，从一开始就非常的高调。当然这也与恒大是地产公司出身，本身有不俗的资金实力。
但是在如此短的时间之内，能够迅速的建立起从研发到生产的全部的流程，甚至在一两年的时间之内走完了很多老牌汽车厂商用了十几年二十几年才走完的道路，这对于大众来说，还是不太相信的。但是最近在网络上，我们看到了恒大汽车全球研发的组织架构。给人的感觉就是恒大汽车的起点非常高，而且是真的花了很多的资金，在汽车研发上面。

而恒大汽车在全球电池研究院的科研人员当中，有非常多是来自韩国三星，LG，SK。甚至给人的感觉是恒大汽车为了电池的研发，把整个韩国最先进的研发人员工程师都召集了起来。
我们也知道目前全球最大的新能源汽车电池供应商当中，在中国比较厉害的是宁德时代，在日本比较厉害的是松下，而在韩国三星，LG，包括SK，都是全球相当大的新能源汽车电池供应商。在国产特斯拉Model 3当中使用的也有相当一部分是LG提供的电池。
不差钱的恒大汽车，把全球非常厉害的专业人员召集了起来，进行电池研发。从人员架构上看，组建了一个超级牛的团队。不难想象恒大汽车今后会在新能源汽车电池方面，会有很快的技术的积累和突破。

今后的恒大汽车肯定是往新能源汽车方向发展，所以电池是重中之重，那除此之外汽车还涉及到了方方面面。因此恒大汽车又从东风，吉利汽车，西门子，克莱斯勒，北汽，广汽，通用汽车，观致汽车，蔚来汽车，福特汽车，等相当多的厂商当中挖来了研发人员。
那么为何恒大汽车要如此高调呢？
首先我认为，目前第一波崛起的造车新势力公司已经成型了，他们就是蔚来汽车，小鹏汽车，理想汽车，威马汽车，这些公司的大部分都已经在美国上市了，有的准备即将上市，所以恒大汽车的起步时间相比来说就晚了一些。所以要想后发制人，就要充分的拿出实力来，否则的话就很容易被市场给淘汰掉，市场也无法容纳那么多的新势力公司。
其次，能够看出来恒大汽车是想与其他新势力公司进行差异化的竞争，消费者普遍的感觉新势力公司大部分还都在融资阶段，抗风险能力比较低，而一辆汽车往往要开5~10年，所以万一新势力公司破产，那么车辆的保值率，包括今后的维修保养都是一个麻烦，但是恒大汽车由于资金实力比较雄厚，因此抗风险能力也比较大，可以从一定程度上减轻消费者的顾虑。

第三，本来消费者已经觉得蔚来汽车，理想汽车不太靠谱了，但是蔚来汽车的创始人，理想汽车的创始人早年都还是汽车行业的，所以他们对用户的需求比较清楚，而恒大汽车本身是地产公司起家，对汽车制造毫无经验可循。所以通过这样的高调方式来展现自己的实力，也是在向消费者表明。恒大造车不是随便说说，也不是为了圈钱，而是想把车造好。
那么大家看了上面几个图之后，还会觉得恒大造车就是为了圈钱吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 恒大造车再次搁浅 剖析背后的几种原因

高调亮相6款新车后，恒大汽车再次没了下文。
前不久开幕的北京车展是今年首场国际A级车展，不过不少车企缺席了这次盛会，恒大汽车就位列其中。这并不符合这家车企一贯的高调作风，而从恒大汽车目前的造车状况来看，也似乎是意料之中。

缺钱困境下的无奈 
新能源汽车行业的烧钱如流水是出了名的。蔚来汽车创始人李斌曾表示，没有200亿元人民币不要谈造车。小鹏汽车创始人何小鹏则认为，200亿元人民币远远不够。
与多数新势力车企不同，恒大汽车在入场之初，因有恒大集团雄厚的资金支持而从未有过资金方面的焦虑，但今天的局面已然有所不同。
日前，恒大汽车发起了一项规模为40亿港元的新增融资，包括滴滴、腾讯、红杉资本、云锋基金等在内的多个知名机构参与其中。
这场融资后，恒大汽车又官宣在A股科创板上市。目前国内政策正向科创板倾斜，在科创板上市的企业可以获得更高的市盈率，筹资相对容易不少。

看得出恒大汽车近期在融资方面动作频频，一改此前“买买买”的豪气，这家一向以不差钱著称的车企频繁对外融资，背后也有着些许无奈。有分析认为，恒大汽车的融资行为一定程度上暗示着恒大集团也遇到了困境。受房地产融资新规影响，尚在襁褓中的恒大汽车或许不得不自力更生。
前期恒大收购了国能汽车，但从恒大后期在研发领域投入的资源不难看出，国能汽车的整车技术有限，这条收购之路并没有给恒大带来捷径优势。恒大未来新车型上市所需的资金很难明显少于其他造车企业，这一点也让目前陷入资金困境的恒大承受着更大的压力。
核心技术缺失是主要问题
恒大的造车之路虽说高调，行动方面却称不上顺风顺水。
自去年6月基于国能已有车型和平台打造首款车型国能93后，恒大汽车很长一段时间都在公众面前消失了。至今年8月份，在经历外界不断质疑其是否在造车后，恒大汽车一口气亮相了其6款新车，不过新车只是公布了造型，并没有关于内饰、配置等方面的更多信息。而在此之后，恒大汽车的造车又陷入了停滞。

一款新车的产品周期需要经历前期的企划、调研、研发，以及后期的概念车、谍照、外观等的逐步亮相直至正式上市销售。蔚来、小鹏等第一批造车新势力无疑不是按部就班经历这些阶段。相比之下，恒大汽车有些跃进的意味。前期迟迟没有动静，引得外界猜测纷纷，而后集中亮相6款新车的大动作看似“一鸣惊人”，但从六款车的已知信息看，除了外观和定位外，并没有更多关于车辆动力、续航等核心部件的信息。6款车的出现更多的给人以仓促之感，这场声势浩大的亮相更像是回应舆论，以安抚市场，与国能93如出一辙。
对目前的恒大来说，尽管之前收购了瑞典国能和大批零部件及底盘、动力总成公司，这条拿来主义的道路不能说错，但将这些收购的公司与买来的技术进行整合，难度不亚于开发一款全新的车型。
核心技术的缺失仍旧是恒大汽车面临的主要问题。目前特斯拉、比亚迪、小鹏都在积极研发能量密度更高的三元锂电和固态电池、L4级无人驾驶技术、新一代整车架构等核心技术，这些恒大无法用资本换来，更无法在短时间内赶超。
造车要不得投机取巧
当前局势来看，第二批造车新势力已经下场，诸车企量产车型逐渐亮相上市。如果将恒大汽车算作造车新势力，那它已经错过了第二次浪潮。
背靠恒大集团的恒大汽车在初期入场时并没有蔚来们如此严峻的资金压力，但恒大显然没有抓住这一先天优势。

从许家印那句“买买买、合合合、圈圈圈、好好好、大大大”15字箴言就能看出，恒大汽车一开始就在走资本造车的道路，希望整合已有的技术和资源来实现快速成功。如此想法难免有“走捷径”之嫌，事物从来都是有两面性的，捷径在节省时间的同时也意味着积淀不足。而目前已经站稳脚的几家新势力的历程中，都是以多轮融资逐步推进新车量产下线的各环节。寄希望于“买买买”的恒大汽车明显浮躁了许多。
除此之外，恒大汽车还一直背负着“圈地”的质疑。恒大汽车业务板块自开展以来，拿下了不少土地，其中近半数是住宅和商业用地，同步投资新能源产业让恒大的拿地之路顺畅不少。有房地产和汽车业均有工作经历的高管分析，恒大的这种模式，可以称为华夏幸福模式的2．0版本，重点在土地。

恒大汽车前期造车进程缓慢，与“圈地”质疑是否有关，不免让人猜测。
总而言之，市场面前，谁也没有投机取巧的路可走，造车行动扑朔迷离的恒大也不能免俗，只有拿出实实在在的产品才能不被市场抛弃。而恒大距一款成功的新车还有多远，真的难说。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 在造车这件事上，恒大准备先投上个294亿

汽势Auto-First|刘天鸣
即便背靠恒大集团，恒大汽车仍然需要多条路并行的融资方式。
9月18日，恒大汽车发布公告称，公司董事会决定拟发行人民币股份及于上海证券交易所科创板上市。
恒大汽车并不是第一个提及登陆科创板的汽车企业。9月初，吉利汽车正式进入科创板审核阶段。威马汽车也被爆出计划在科创板上市。此外，合众汽车、东风汽车也释放出科创板IPO的信号。据不完全统计，在科创板创立前后不到两年的时间里，超过十家汽车企业曾表示或传言要在科创板IPO。
众多造车新势力以及汽车企业登陆科创板的目的是为了扩展融资渠道，自打2017年造车新势力在融资达到高峰后，变呈现出融资金额逐年下降趋势，同时，以投资机构为主的股权融资也趋向于造车新势力的头部企业，导致部分造车新势力很难获得新的融资。
此外，像吉利汽车、东风汽车这样的传统汽车企业来说，一方面急需多条融资渠道，获取更为充足的资金，另一方面，作为港股上市公司，登陆科创板能够进一步打通国内融资渠道，融资成本更低。
据数据统计，截止2020年7月科创板上市公司数量已经达到140家，合计融资超过2100亿元。相较于沪深主板，科创板IPO不但限制规则少、过审周期快，还能够获得更高的融资规模。今年1月-4月，募资规模前十的发行人中，有7家为科创板公司，前二十排名中，科创板公司达到13家。
回看此次恒大汽车计划登陆科创板，很多人都有疑问，曾经买买买的恒大汽车缺钱了？其实不然，恒大汽车科创板IPO更多的是为了拓宽融资渠道。

宣布将登陆科创板的三天前，恒大汽车完成了40亿港元融资。此次融资通过配售新股，以先旧后新方式安排引入腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多家知名国际投资者。据配售公告显示，此次配售新股1.77亿股，占公告日期以发行股份总数的2.04%，占配售完成后已发行股份总数的2%。
此外，随着房地产企业融资越来越规则化和透明化，融资通道在进一步收紧。恒大汽车登陆科创板后，不但使得汽车业务更为独立，还能够在一定程度上减轻恒大集团对其的资金投入。
目前，恒大已经为造车砸下不少金白银。在8月份恒大汽车年中业绩会上，恒大汽车首席财务官潘大荣表示：造车这件事上，恒大集团2019年投入147亿元，2020年上半年投入30亿元，预计2020年下半年投入27亿元，预计2021年投入90亿元。
对比蔚来汽车和小鹏汽车，恒大集团向恒大汽车投入的资金并不算多。截至目前，蔚来汽车累计融资已超500亿元，小鹏融资也已突破200亿元。随着量产车型落地上市，恒大汽车对于资金的需求将越来越大，登陆科创板能够为恒大汽车进一步打通国内融资渠道，为以后发展奠定资本基础。
即便恒大集团向汽车业务投了177亿元，但恒大汽车业务尚未盈利，也没有量产车面世。
据上半年财报显示，恒大汽车上半年营收为45.1亿元，同比增长70%，净利润亏损24.6亿元，同比扩大24.2%。其中，汽车业务收入为0.53亿元，同比下降81.3%，净利润亏损12.7亿元。
车型方面，恒大也只是发布了包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6在内的非量产车型，预计将于明年下半年实现量产。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 恒大：不会真的有人觉得造车很难吧？

8月3日，恒大汽车集团在上海、广州同步举行发布会，一口气发布了六款新车，从恒驰1到恒驰6，分别以数字命名。这六款车型覆盖了从A到D型车的所有级别，包含轿车、SUV、MPV等车型。恒大汽车称，这些车辆将在2021年量产。

随着新车公布，恒大开始展开铺天盖地的新车宣传攻势，相信很多人在朋友圈都刷到了恒驰新车的广告，包括知乎、抖音甚至央视都不放过，强大的宣传配合地产商跨界造车的话题性，使其成为了汽车圈的舆论焦点。

新车发布当日，恒大造车业务所属的主体『恒大健康』（现更名为恒大汽车）以37.05港元收盘，相比上个交易日的收盘价上涨3.64%，总市值达3201.12亿港元，约合人民币2884亿元。
这意味着，还没有交付一辆车的『恒大汽车』，市值不仅超越了『恒大集团』（2826亿港元，约合人民币2545亿元），还超越了比亚迪（2418亿元）、上汽集团（2139亿元），一度成为中国市值最高的车企。

就在新车发布之日，皆电也有跟进相关报道，但是咱们后台的网友可能觉得不过瘾，还想咱们多聊聊这几款车。好的，借此机会，我们就和大家仔细扒一扒恒驰汽车。
——————————
从一家经营楼盘的小实业公司，一路做到国内地产巨擘，并顺势在健康、体育、金融等多元化领域风生水起，恒大一直很有自己的行事风格。这不，同一时间发布6款不同定位、不同车型的新车，如此简单粗暴，汽车圈里估计也是没谁了。

哪怕是世界新能源车巨头特斯拉，成立17年来只推出了四款车型。这个夸张程度，就好比奥迪一口气发布A3到Q7的所有车型。

让我们来看看这恒驰1-6分别都是什么：
恒驰1
恒驰1定位超豪华纯电动D级轿车，由设计师Anders Warming操刀。新车采用黑色与古铜色的双色车身设计，巧妙地隐藏了深色车顶。新车采用封闭式中网设计，上方是倒三角大灯组，中间由一条饰条贯穿左右，下方是点状灯带。

车身则采用溜背式造型，配备电子外后视镜和隐藏式门把手，整个侧面十分干净。车身下方还有黑色与金色交织的装饰侧裙，并配备了22英寸的超大轮毂。尾部的设计较为简洁，采用贯穿式尾灯组，独特的三角尾窗和高位刹车灯颇具新意。

它是6台新车中唯一公布了车身数据的车型，其轴距达到了3150mm，比特斯拉Model S的2960mm还要长不少，上市之后将直接面对D级燃油轿车的竞争。
恒驰2
恒驰2定位于中型车，同样来自设计师Anders Warming，但它不像恒驰1那般庞大。虽然是封闭式前脸，但没有恒驰1的点状灯带，一体性更强，贯穿式的前大灯两端设计了竖向延伸的灯条。

车身依旧是溜背式设计，双色车身的车顶位置是深黑色涂装，车身则采用了少见的猫眼绿配色，同样有电子外后视镜、隐藏式门把手的设计，轮毂也达到了22英寸。

恒驰2的高位刹车灯隐藏在后玻璃处，两侧狭长的灯带一直延伸到车侧翼子板，与前大灯相呼应，品牌标识的拼音直接镶嵌在后备厢盖处。
恒驰3
恒驰3定位于中大型SUV，设计师是Michael Robinson。四眼式头灯组由多个LED光圈构成，LED灯眉向两侧延长，封闭式的中网上设计了交叉的直线灯带网点缀。

新车侧面采用了单腰线设计，其A柱和D柱采用了与车身同色的设计，B/C柱处采用黑色涂装，单腰线自车头贯穿至车尾。有趣的是，恒驰3并没有像前两款车型一样采用电子后视镜，而是直接设计接近量产状态的传统后视镜。此外，新车同样配备了22英寸密辐轮毂。
恒驰3的车尾配备设计有后扰流板，LED高位刹车灯呈现灯带的形式镶嵌于其上。除了平行于品牌标识的灯组外，恒驰3还在后保险杠处放置了转向灯/倒车灯等，造型独特。
恒驰4
恒驰4定位为纯电动7座MPV车型，与恒驰1、恒驰2一样，都由Anders Warming设计。新车的点针状前脸灯光饰纹很有科技感，前大灯同样采用贯穿式设计，造型风格上却大有不同。

侧面线条流畅，上半部分采用了黑色隐藏式设计，营造出悬浮式车顶的效果。隐藏式门把手和侧拉门自然也没有缺席。

尾部造型较为方正，同样采用了贯穿式尾灯设计，从视觉上进一步增强了车尾的宽度。
恒驰5
恒驰5定位于紧凑型SUV，由设计师丸山公顾操刀。相较于前几款车型车，恒驰5的线条更加刚劲，贯穿式的前大灯呈H型造型，封闭式前脸的灯带饰纹又是别一种风格。

新车采用了隐藏式A/B柱设计，营造出悬浮式车顶的效果，配以粗壮的C柱让车身侧面在硬朗中显出几分时尚。车顶行李架中融合了一些功能性装置，看起来像是自动驾驶所需的雷达之类的设备，下方为一组21英寸的轮毂。

新车尾部较为简单，同样是扰流板和贯穿式尾灯的设计，简洁明了。
恒驰6
恒驰6是定位紧凑级跨界SUV，同样为丸山公顾的作品。新车前脸的封闭式进气格栅内部搭配波纹样式，两侧采用回旋镖分体式大灯设计，看起来十分凶悍。

与恒驰5不同，恒驰6更加接近GT车型，大倾角的溜背设计，让整车显得更加运动。新车采用了贯穿式腰线设计，从视觉上增加了新车的长度。

尾部来看，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯，点亮后具有不错的视觉效果。
——————————
可以看大，恒驰的六款新车均出自不同的设计师之手，其中恒驰1、2、4出自Anders Warming，恒驰5、6出自设计师丸山公顾，恒驰3出自Michael Robinson。六款新车并没有统一的家族式设计元素，这样做的好处是，可以给消费者更多的个性化选择，但坏处是，设计没有记忆点，容易显得杂乱无章。
可能有不少人还记得，恒大的许家印曾一口气签下了15位世界知名的汽车设计大师，他们分别来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家，共同组建“恒大新能源汽车造型设计专家委员会”，上述三人也位列其中：

早在那时，许家印就对这些设计师们提出了要求：第一要大气、帅气、锐气、灵气；第二要现代感、科技感、时尚感、艺术感；第三要帅、要酷、要炫、要靓；第四要头美、尾美、身美、顶美。总而言之，要让全世界眼前一亮，要"人人见，人人'哇'"！
确实，现在都是“看人先看脸、买车看顺眼”的时代，恒大在设计上下的功夫也是顺应了消费者的广大需求，恒驰这6款车型是否有让你眼前一亮呢？仁者见仁、智者见智吧。
然而遗憾的是，虽然恒驰1-6的产品覆盖层面够广，车型卖相十足，但官方只字不提六款车型的核心卖点、技术亮点以及投产规划等，以恒大汽车的规划来看，这些车型最快会在明年实现量产，但具体的车型参数均没有公开。这场声势浩大的线上活动，与其说是一场新车发布，不如说是一次设计分享会。
值得注意的是，除了此次亮相的6款车，恒大汽车表示，还有8款车正在同步研发。许家印充满自信的对外宣称：“我们（恒驰系列）的14款车不敢说全部爆款，但我有信心其中8-10款能成为爆款。”
这股满满的自信，难道就是土豪的魄力吗？

话说回来，新车发布的同时，恒大汽车也公布之后的造车规划。
按照许家印的表述，恒大汽车将在三年内投资450亿元。其中，2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。细分到产品端，恒大汽车已经规划的产品涵盖了中端、中高端、高端、顶级等多个细分市场，车型则包括了轿车、SUV、MPV等全产品线。
这次发布的恒驰1-6车型，将从2021年陆续实现全面量产，广东、上海生产基地将在今年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆。此外，恒大已经分别斥资1600亿和1200亿，在广州南沙和沈阳建立整车和电池电机研发生产工厂。
许家印大手一挥：“2-3年内年产规模达100万辆，10-15年内年产规模要超过500万辆，力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。
恒大真的能实现吗？
要是换了别的创业者，我们可能就认为不过只是“画大饼”罢了，一笑了之，奈何它是恒大，我们不禁心里还要琢磨琢磨，它真的能实现吗？
回答这个问题，之前我们来看看恒大为了造车都做了什么。
恒大造车最初进入大众的视野，离不开一个充满争议的人——贾跃亭。2018年7月13日，许家印亲自飞往美国西海岸，视察FF位于洛杉矶的总部，FF创始人兼CEO贾跃亭全程陪同，1个月后，双方共同成立恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团。

同年9月，恒大悄然以144.9亿资金入股国内最大经销商——广汇汽车，为今后的线下市场铺路。期间，恒大还与中科院达成全面合作协议，承诺未来将投资1000亿元拓展新能源、量子科技、人工智能等重点领域。

然而，同年12月31日，恒大和FF发布重组申明，双方因纠纷分道扬镳。恒大造车的第一步吃了苦头，但是它并没有放弃。
2019年1月初，工商信息显示，恒大集团全资控股的恒大高科技集团出资成立了『恒大智慧充电科技有限公司』，加码新能源汽车的充电基础设施布局。
1月15日，恒大健康以9.3亿美元的收购瑞典NEVS 的51%股份，并取得多数董事席位。恒大通过NEVS取得了国内整车制造资质，并坐拥萨博多年来的造车经验，同时还拿下了NEVS现有的生产基地，一举三得。

1月24日，恒大健康又以10.6亿入股卡耐新能源，以第一大股东的身份将这家动力电池企业收入麾下，卡耐新能源目前是中国国家动力电池和电池系统标准制定者之一。
1月29日，被恒大收购后的NEVS，与顶级超跑公司柯尼塞克在瑞典建立合资公司（Konev AB），其中NEVS持股65%，也就是说，恒大通过NEVS与柯尼塞克达成合作。

5月31日，恒大又全资收购了英国Protean轮毂电机公司，这是目前全球唯一可实现量产的乘用车轮毂电机企业。在此之前，2018年3月，恒大还以5亿元收购泰特机电70%股份（旗下拥有荷兰电机巨头e-Traction公司）。自此，世界轮毂电机行业三巨头之中的两家——荷兰e-Traction和英国Protean都被恒大收入名下。

6月11日，恒大继续与广州政府签约南沙重大投资项目。根据协议，未来恒大计划在广州南沙区建设新能源汽车三大基地，包括年产100万辆的整车生产基地、50GWH生产规模的动力电池超级工厂，以及年产100万辆的电机和电控系统生产基地。这次合作共计投入约为1600亿元。

4天后的6月15日，许家印又来到沈阳，与沈阳政府商谈下一个生产基地：恒大计划欲在沈阳建设新能源车三大基地等项目，包括恒大新能源汽车的整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂。预计这笔投资金额将达1200亿。
7月，恒大又与德国hofer订立协议，于德国成立子公司，恒大健康持有67%股权，德国hofer 持有33% 股权，意在获得 hofer在动力总成领域的技术及研发制造团队。

为了扩大恒大汽车的朋友圈，2019年许家印带领恒大汽车产业高管到过全球23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业，寻求于这些企业建立合作关系。2019年11月，恒大方面表示已经与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。
目前，恒大新能源汽车全球研究总院已经启动全球招聘，将招聘8000名新能源汽车产业世界顶级专家和技术精英，招聘职位从院长到总监以及普通工程师。
作为一个核心业务在地产的企业，恒大进军造车界同样也是新势力的身份，既然是个门外汉，那要如何实现造车梦呢？许家印总结为五句话：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。

2016年底，造车新势力的标志性人物，蔚来CEO李斌对外公开称，没有200亿不要造车。相较之下，恒大汽车在造车之前的预期投入都不止这个数了。
据恒大的财报，2019年上半年，恒大集团核的心业务利润就达到303.5亿元。彼时，恒大集团的现金余额增加至2880亿元。恒大总裁夏海钧也曾表示：“拿出一两百亿支持新产业发展，对恒大来说，不会伤筋动骨”。
是的，恒大活生生地用钱砸出一套全生态闭环。
结语
虽然有雄厚的资本背景，但是群众们对恒大造车的质疑声并没有消失。有人说恒大造车是醉翁之意，主要目的还是拿工厂拿地......有人认为地产和造车是两回事，难度不可同日而语......有人认为收购回来的技术需要消化与掌握，没有足够自身研发实力撑不起技术野心。
其实这些质疑，我们也不是第一次见到了。每一个新势力在取得每一个阶段性进步的时候，身后都是这样的质疑声。当年，人们还在嘲笑李书福的"一个沙发配四个轮子", 如今吉利已经毫无疑问的是民营车企的老大。
7月27日，恒大健康在港交所发布公告称，鉴于新能源汽车已成为集团最重要的业务，董事会建议公司更名为『中国恒大新能源汽车集团有限公司（China Evergrande New Energy Vehicle Group Limited』，简称“恒大汽车”。从这一点来看，也表明了恒大要造车的决心。

至于恒大造车是玩真的，还是画饼玩资本游戏，咱也不知道。但是有这么一起企业敢逆风上行，我们都欢迎。
（图/文/摄：皆电 唐科）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。